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專家告訴你 架橋“神器”是什么
近日，奇龍大橋正式合攏,，***后一塊重達(dá)290噸的鋼箱梁由架橋機平穩(wěn)地吊起,。架橋機是什么“神器”,，為何如此“力大無窮”?昨日,，中鐵二十五局一公司鋪架分公司總工程師何波良接受記者專訪,，揭開架橋機的神秘面紗,。
何波良說,，沒有架橋機之前，在建設(shè)大橋時,，建設(shè)方一般采用人工架梁的方式,，梁片的橫移、縱移需要人力同步拖拉,，消耗人工多，安全性不高,，稍有不慎將出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故,，且只能架設(shè)100噸以內(nèi)的梁片。而隨著科技的不斷創(chuàng)新,，架橋機的出現(xiàn)解決了梁片架設(shè)噸位的***,，從開始的160噸到如今的900噸，甚至1800噸,，穩(wěn)定性,、安全性大大加強。
從上世紀(jì)90年代開始,，我國就在著手論證自己生產(chǎn)制造大噸位架橋設(shè)備的可能性,，并獲得巨大成功，***世界。隨著軌道交通項目越來越多,，尤其是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的規(guī)劃,，架橋機的使用更加頻繁。
何波良介紹,，架橋機主要運用在常規(guī)鐵路橋及公路橋的架設(shè)上,，比如武廣高鐵、京滬高鐵等的建設(shè),，都運用了架橋機,。
架橋機到底有多么“大力”?全長36 公里的杭州灣跨海大橋堪稱一大奇跡，在建設(shè)時,，它的兩側(cè)引橋部分使用了50米長的雙幅箱梁,，單孔箱梁自重1430噸，預(yù)計配備了1600噸級的輪胎式提梁機,、運梁車及架橋機進(jìn)行裝梁,、運梁和架梁。這種超大型設(shè)備的建設(shè)經(jīng)驗,，在世界上幾乎是***的,。
事實上，奇龍大橋合龍時,，使用的只是常見的架橋機,。而在佛山以往建設(shè)的交通項目中，也曾使用過這種架橋機,。據(jù)何波良透露,，在貴廣南廣高鐵佛山段項目時，曾把重達(dá)141噸的T梁架設(shè)到橋墩上,。
而在我省,，架橋機出現(xiàn)在重大交通項目中也比較多。例如,，有武廣高鐵,、廈深鐵路、莞惠城際等時速200公里(預(yù)留250公里時速)以上的高速鐵路或者客運專線鐵路及城際鐵路都是采用箱梁架橋機,，是900噸或700噸的箱梁;另外還有廣珠鐵路,、貴廣南廣鐵路、深茂鐵路,、東北貨車外繞線鐵路等時速200公里及以下的客貨共線鐵路或貨線鐵路采用的是T梁架橋機,，是140噸的T梁。
今年開始,，佛山還將建設(shè)包括佛山地鐵3號線在內(nèi)的諸多軌道交通項目,，而在佛山一環(huán)西拓工程以及其他多個高速項目中，還會建設(shè)出更多奇龍大橋這樣的大型橋梁，這些巨大無比的機械正在佛山掀起一場“機器總動員”,。
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