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　　架橋機就是將預制好的梁片放置到預制好的橋墩上去的設備,。架橋機屬于起重機范疇，因為其主要功能是將梁片提起,，然后運送到位置后放下,。但其與一般意義上的起重機有很大的不同,。其要求的條件苛刻,，并且存在梁片上走行,，或者叫縱移。架橋機分為架設公路橋,，常規(guī)鐵路橋,，客專鐵路橋等幾種。

　　主要組成：

　　以JQ900A型龍門式雙主梁三支腿架橋機為例,，主要由機臂、一號起重小車,、二號起重小車,、一號柱、二號柱,、三號柱,、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng),、柴油發(fā)電機組以及安全保護監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成,。

　　JQ900A型架橋機架梁作業(yè)為跨一孔簡支式架梁，由YL900型運梁車運梁至架橋機尾部喂梁,，起重小車吊梁拖拉取梁,，空中微調箱梁位置就位，架橋機采用液壓驅動輪胎走行,，步履縱移過孔作業(yè)方式,。可以架設32m,、24m,、20m雙線整孔箱梁，適應架設***小曲線半徑R5500m,，適應架設***大縱坡20‰,，額定起重量900t。

　　分類：

　　在公路,、鐵路軌道上行駛,、用于整跨架設小跨梁的橋梁施工機械。因其架橋工效高，在中國鐵路橋梁標準設計中,，多考慮以它架設為設計原則,。其機身龐大，超出鐵路運輸限界,，須解體運送,，到達工地后，再組裝使用,。

　　中國常備的架橋機有三種,，多用來分片架設鋼筋或預應力混凝土梁。

　　單梁式架橋機

　　橋梁施工機械之一,，其吊臂為一箱形梁,，向前懸伸，在其前端有一能折疊的立柱（由左右兩腳桿組成）,。該機可在空載狀態(tài)下自行駛入橋位,，再將前立柱伸直，支在前方橋墩上,。當所架梁片（或整梁）沿吊臂移動時,，吊臂接近簡支梁狀態(tài)。架橋時,，該機可在空載狀態(tài)下自行駛入橋位,，須先將梁片利用特制龍門吊機從鐵路平板車上轉移到特制運梁車上，再將此運梁車和架橋機后端對位,，用行駛在架橋機吊臂上的兩臺吊梁小車將梁片吊起,，沿吊臂前行，到達橋位落梁,。為適應曲線架橋，該機的吊臂能在水平面內作少量擺動,。梁片就位方法與雙懸臂式架橋機所用方法相同（移梁或撥道）,。該機的優(yōu)點是：取消平衡重，不再需要機車頂推,，喂梁不需橋頭岔線,，機械化程度提高，安全性能有所改善,。吊重130噸的勝利型架橋機即屬此類,。

　　雙懸臂式架橋機

　　橋梁施工機械之一,，該型蘇聯(lián)使用較早,。1948年引進時，其前后臂都用鋼板梁,，吊重有45噸和80噸兩種,。50年代，將雙臂改為構架,，吊重發(fā)展到130噸。

　　這類架橋機不能自行,，需用機車頂推,。其前臂用來吊梁，后臂吊平衡重,，前后臂都不能在水平面內擺動,。架橋時，常須用特制80噸小平車將梁片運到架橋機前臂的吊鉤之下（稱為“喂梁”）才能起吊,；為使調車作業(yè)方便,，每需在橋頭鋪設岔線。架橋機將梁吊起后,，軸重增大，而橋頭的新建路堤比較松軟,，因此,，對架橋機吊梁行車地段必須采取加固措施，如用重車壓道,，加插軌枕等,。

　　雙梁式架橋機

　　紅旗型架橋機和燎原型架橋機屬此類，吊重也是130噸,。其吊臂是由左右兩條箱梁組成,，兩梁貫通機身并向前后端伸出。在兩端都有各由兩腿桿組成的折疊立柱,。紅旗型兩梁的中距為3.4米,，燎原型的則為4.8米。橫跨兩條箱梁有兩臺桁車,，能沿吊臂縱向行駛,。吊梁小車置于桁車上，能沿桁車橫向行駛,。待架的梁片（或整梁）可用鐵路平板車直接送到架橋機的后臂之下,，用吊梁小車起吊后,，憑桁車前移，再以吊梁小車橫移,，然后落梁就位,。這類架橋機的前后端都可吊梁及落梁；改變架梁方向時,，不需要調頭,；為適應曲線架梁，前后臂都可在水平面內擺動,；分片架設時不必移梁或撥道,，梁即可就位；"喂梁"也不需要橋頭岔線或特制運梁車,。

　　架梁之后要立即鋪軌,，架橋機才能繼續(xù)向前作業(yè)。后兩種架橋機一般都能將預先組裝好的軌排吊裝就位,，使架梁工作不致因鋪軌而造成延誤,。

　　除上述常備架橋機外，施工單位有時根據(jù)需要制作各種臨時性架橋機,。如在九江橋南岸引橋施工中,，曾制成一臺可吊重300噸的專用架橋機，以整孔架設跨度40米的無碴無枕預應力混凝土梁,。有的施工單位還常用常備鋼腳手桿件,、拆裝式梁或軍用梁等組成簡易架橋機，及時完成架橋任務,。